AQSHA BERLIAN ALMAKAWI: Flightradar24

Flightradar24 adalah layanan berbasis internet Swedia yang menunjukkan informasi pelacakan penerbangan pesawat komersial berdasarkan waktu nyata di peta. Ini termasuk informasi pelacakan penerbangan, asal dan tujuan, nomor penerbangan, jenis pesawat, posisi, ketinggian, judul dan kecepatan. Ini juga dapat menunjukkan pemutaran ulang selang waktu dari trek sebelumnya dan data penerbangan historis menurut maskapai, pesawat, jenis pesawat, area, atau bandara. Situs ini mengumpulkan data dari berbagai sumber tetapi, di luar Amerika Serikat, sebagian besar dari pengumpulan informasi dilakukan melalui relawan dengan penerima ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast) dan penerima ADS-B berbasis satelit.

Layanan ini tersedia melalui halaman web atau aplikasi perangkat seluler.

Sejarah

Layanan ini didirikan oleh dua penggemar penerbangan Swedia pada tahun 2006 untuk Eropa Utara dan Tengah. Layanan ini dibuka pada tahun 2009, memungkinkan siapa saja yang memiliki penerima ADS-B yang sesuai untuk menyumbangkan data.

Mulai 3 Maret 2020, data ADS-B yang dikumpulkan oleh satelit tersedia untuk semua pengguna. Pesawat yang berada menggunakan data satelit diberi warna biru pada peta, dan kuning jika ditemukan oleh penerima terestrial.

Layanan tersebut mendapat eksposur yang luas pada tahun 2010 ketika media internasional mengandalkannya untuk menggambarkan gangguan penerbangan di Atlantik utara dan Eropa yang disebabkan oleh letusan gunung berapi Eyjafjallajökull.

Pada tahun 2014, situs ini digunakan oleh beberapa outlet berita besar setelah beberapa kecelakaan terkenal. Hilangnya Malaysia Airlines Penerbangan 370, dan pada Juli 2014 setelah Malaysia Airlines Penerbangan 17 ditembak jatuh di atas Ukraina, dan pada Desember ketika Indonesia AirAsia Penerbangan 8501 hilang. Flightradar24 melaporkan bahwa lalu lintas webnya meningkat menjadi sekitar 50 kali dari biasanya dan menyebabkan kemacetan akses ke pengguna.

Cara Bekerja

Flightradar24 mengumpulkan data dari enam sumber:

Pengawasan tergantung otomatis-siaran (ADS-B). Sumber utama adalah sejumlah besar penerima ADS-B berbasis darat, yang mengumpulkan data dari setiap pesawat di area lokal mereka yang dilengkapi dengan transponder ADS-B dan memasukkan data ini ke internet secara waktu nyata. Transponder berbasis pesawat menggunakan GPS dan input data penerbangan lainnya untuk mengirimkan sinyal yang berisi registrasi pesawat, posisi, ketinggian, kecepatan, dan data penerbangan lainnya. Pada 2019, sekitar 80% pesawat di Eropa dilengkapi dengan ADS-B dan 60% di AS. Pesawat Airbus dilengkapi ADS-B tetapi Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP tidak dilengkapi dan umumnya tidak terlihat kecuali dipasang oleh operatornya. Penerima ADS-B yang khas termasuk Kinetic Avionic's SBS-1 dan AirNav-systems's AirNav dan penerima ini dijalankan oleh sukarelawan, kebanyakan penggemar penerbangan. Sinyal ADS-B juga dapat diterima dan diunggah oleh SDR (Software-defined radio) berbiaya rendah.
Multilaterasi (MLAT). Sumber utama kedua adalah multilaterasi menggunakan penerima Flightradar24. Semua jenis pesawat akan terlihat di area yang dicakup oleh MLAT, bahkan tanpa ADS-B, tetapi meskipun 99% wilayah Eropa tercakup, hanya sebagian AS yang tercakup. Setidaknya empat penerima diperlukan untuk menghitung posisi pesawat.
Satelit. Satelit yang dilengkapi dengan penerima ADS-B mengumpulkan data dari pesawat di luar area jangkauan jaringan ADS-B terestrial Flightradar24 dan mengirimkan data tersebut ke jaringan Flightradar24.
North America Radar Data
FLARM. Versi ADS-B yang lebih sederhana dengan jangkauan yang lebih pendek, terutama digunakan oleh pesawat yang lebih kecil, dalam banyak kasus, glider. Jangkauan penerima FLARM adalah antara 20 dan 100 km.
Administrasi Penerbangan Federal. Kekurangan di AS sebagian besar disebabkan oleh data tertunda lima menit dari Administrasi Penerbangan Federal (FAA) tetapi ini mungkin tidak termasuk pendaftaran pesawat dan informasi lainnya.

Privasi

Situs ini memblokir beberapa informasi ADS-B dari tampilan umum untuk tujuan "keamanan dan privasi". Misalnya, posisi pesawat Air Force One Jepang yang digunakan oleh kaisar dan perdana menteri Jepang terlihat di situs tersebut hingga Agustus 2014, ketika Kementerian Pertahanan Jepang meminta agar informasi tersebut diblokir. Ini kemudian berarti bahwa jalur penerbangan pesawat itu tidak lagi diposting secara online.